ছিংহাই–তিব্বত রেলপথ

ছিংহাই–তিব্বত রেলপথ হল তিব্বতের প্রধান রেলপথ এবং শিনিংকে গোলমুদ এবং পরবর্তীতে লাসার সাথে সংযুক্ত করে। এটি চীনের বাকি অংশ থেকে তিব্বতে সড়কপথে যাওয়ার দ্রুততম উপায়।

জানুন

লাসা রেলওয়ে স্টেশনে ট্রেন; এখানেই রেলপথের শেষ বা শুরু।

ছিংহাই-তিব্বত ট্রেন, ছিংহাই-তিব্বত রেলপথ', তিব্বত রেলপথ বা কিংজাং রেলপথ নামে পরিচিত, এই রুটটি ১,৯৫৬ কিমি দীর্ঘ এবং এটি কিংহাই প্রদেশের শিনিং থেকে গোলমুদ হয়ে তিব্বতের লাসা পর্যন্ত বিস্তৃত। এটি বিশ্বের উচ্চতম রেলপথ যা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ৫,০০০ মিটারেরও (১৬,০০০ ফুট) বেশি উচ্চতায় অবস্থিত, এই রেলপথটি প্রকৌশল বিদ্যার এক অনন্য নিদর্শন। নির্মাণের সময় এই রেল্পপথকে একদিকে যেমন স্বাগত জানানো হয়েছিল, তেমনি এর বিরোধিতাও হয়েছিল; সমালোচকদের মতে, এটি অর্থনৈতিক নয় বরং রাজনৈতিক ও সামরিক কারণেই নির্মিত হয়েছিল। একদিকে, এই রেলপথ তিব্বতে অর্থনৈতিক উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করতে সাহায্য করে, কারণ এটি পণ্য পরিবহনকে পুরনো মহাসড়কের তুলনায় দ্রুত, সস্তা এবং নিরাপদ করে তোলে। অন্যদিকে, এই রেলপথ হান চীনা জনগণের তিব্বতে যাতায়াত সুগম করে তোলে, যা অনেক তিব্বতীই বিরোধিতা করেন। এটি তিব্বতের উপর কেন্দ্র সরকারের আরও কার্যকর নিয়ন্ত্রণ সক্ষম করে, যেমন উনবিংশ শতাব্দীতে রেলপথ ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার জাতি ও সাম্রাজ্যগুলিকে একত্রিত করেছিল।

ইতিহাস

তিব্বত এবং হান চীনের মূল ভূখণ্ডের মধ্যে রেলপথটির ধারণা নতুন নয়। ১৯১৯ সালে চীনের প্রথম রাষ্ট্রপতি সান ইয়াত-সেন প্রথমবার লাসা থেকে লানঝৌ পর্যন্ত একটি রেলপথ প্রস্তাব করেন। তবে ১৯১২ সালে তিব্বত একতরফাভাবে স্বাধীনতা ঘোষণা করার কারণে চীন প্রজাতন্ত্রের তিব্বতের উপর প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ না থাকায়, এই রেলপথ নির্মাণ রাজনৈতিকভাবে সম্ভব ছিল না।

১৯৪৯ সালে গণপ্রজাতন্ত্রী চীন ঘোষণার পর এবং ১৯৫১ সালে তিব্বত চীনের নিয়ন্ত্রণে ফিরে আসার সাথে সাথেই তিব্বতে একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়। শিনিং থেকে গোলমুদ অতিক্রম করে নানশানকৌ পর্যন্ত প্রথম ৮১৪ কিমি (৫০৬ মাইল) অংশটি ১৯৮৪ সালে সম্পন্ন হয়, তবে উচ্চ মালভূমির উপর দিয়ে বাকি রেলপথ নির্মাণে প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কারণে বেশ কয়েকটি প্রকৌশলগত সমস্যা তৈরি হয়। সেই সময়ের প্রযুক্তি দিয়ে এই সমস্যাগুলির সমাধান করা সম্ভব ছিল না, ফলে ২০০১ সাল পর্যন্ত নির্মাণ কাজ স্থগিত রাখা হয়।

রেলপথের পাশে স্থায়ীভাবে জমাটবদ্ধ মাটির মধ্যে ভূ-তাপীয় ক্ষেত্র।

রেলপথের দ্বিতীয় বিভাগের প্রায় ৯০% অংশ ৪,০০০ মিটার (১৩,০০০ ফুট) বেশি উচ্চতার ভূভাগের মধ্য দিয়ে যায়। এই উচ্চতায় বায়ু চাপ কম তাই অক্সিজেনও কম, এই জন্য শ্রমিকদের কাজ করা এবং যন্ত্রপাতি পরিচালনা করা সমস্যাজনক হয়। যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কাজ করতে অক্সিজেনের প্রয়োজন, এবং সমুদ্রপৃষ্ঠের তুলনায় এখানে অক্সিজেনের পরিমাণ কম, তাই এই রেলপথে যাতায়াত করে এমন ট্রেনগুলিকে তিনটি ইঞ্জিন দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়া হয়।

প্রায় ৫৫০ কিমি জুড়ে রেলপথটি স্থায়ীভাবে জমাটবদ্ধ মাটির (পারমাফ্রস্ট) উপর দিয়ে চলে, এবং যদি ট্রেনের তাপ থেকে মাটি গলতে শুরু করে, তাহলে রেলপথটি স্থানচ্যুত হয়ে যাবে। যেখানে রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছে সেখানকার মাটি জমাটবদ্ধ রাখতে, সেখানে হাজার হাজার তাপ বিনিময়কারী যন্ত্র মাটিতে পোঁতা হয়েছে। রেলপথের অন্যান্য অংশ খুঁটির উপর নির্মিত হয়েছে, যাতে রেলপথ এবং পারমাফ্রস্টের মধ্যে একটি দূরত্ব বজায় থাকে এবং ভূপৃষ্ঠে শীতল হাওয়া প্রবাহিত হতে পারে।

উচ্চ মালভূমি অঞ্চলে বসবাসকারী চামরী গাই এবং হরিণ প্রতি বছর বড় বড় ঝাঁক বেঁধে রেলপথের উপর দিয়ে ঘোরাফেরা করে। এজন্য বেশ কয়েকটি বন্যপ্রাণী পারাপার হওয়ার পথের ব্যবস্থা করতে হয়েছে, এবং দীর্ঘ অংশে রেলপথটি দীর্ঘ সেতুর উপর দিয়ে চলে, যা অতিরিক্ত সুবিধা হিসেবে ট্রেনের তাপে মাটি গরম হওয়া রোধ করে।

চূড়ান্ত বড় সমস্যা ছিল উচ্চভূমিতে চলমান বালুর ঢিবি। রেলপথকে বালির নিচে ডুবে যাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, রেলপথের পাশে বড় পাথরের প্রাচীর নির্মাণ করা হয়েছিল।

নির্মাণ কাজ ২০০১ সালে পুনরায় শুরু হয়, রেলপথটি ২০০৫ সালে সম্পন্ন হয় এবং এক বছর পর নিয়মিত ট্রেন চলাচল শুরু হয়। তখন থেকে এই রেলপথে যাত্রীরা বিশ্বের সর্বোচ্চ উঁচু রেলপথ (তাংগুলা গিরিপথ, ৫,০৭২ মিটার বা ১৬,৬৪০ ফুট), উচ্চতম রেলওয়ে স্টেশন (তাংগুলা স্টেশন, ৫,০৬৮ মিটার), এবং সর্বোচ্চ রেল সুড়ঙ্গ (ফেংহু-শান সুড়ঙ্গ, ৪,৯০৫ মিটার) দেখতে পান।

কথাবার্তা

তিব্বতে যাওয়া সকল ট্রেনে মান্দারিন এবং তিব্বতি উভয় ভাষাতেই ঘোষণা করা হয়।

ট্রেন

জে৬৮১১ ট্যাংঝু প্রাচীন যাত্রাপথ সেবা-এর ডাইনিং কার। চমৎকার চেহারার পরেও, মেনুটি চীনের যেকোনো ডাইনিং কারের মতোই একই রকম।

আরও দেখুন: চীনে ট্রেন ভ্রমণ

যদিও ট্রেনগুলিতে যাত্রাপথের চরম পরিবেশের সাথে খাপ খাওয়ানোর জন্য বিভিন্ন প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছে, যেমন করিডোর এবং কামরায় অক্সিজেন পাইপের উপস্থিতি, তবে একজন ভ্রমণকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে তিব্বতের ট্রেনগুলি মূলত চীনের অন্য যেকোনো স্লিপার সার্ভিসের মতোই। তাই বিলাসবহুল সেবার আশা করবেন না। রেলপথটি উচ্চগতিসম্পন্নও নয়। শিনিং থেকে গোলমুদ পর্যন্ত অংশে সর্বোচ্চ গতি ১৬০ কিমি/ঘণ্টা এবং গোলমুদ থেকে লাসা পর্যন্ত মাত্র ১০০ কিমি/ঘণ্টা। স্বাভাবিকভাবেই গড় গতি এর চেয়েও অনেক কম।

ট্রেনগুলো সাধারণত ১৬টি কামরা নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে একটি ডাইনিং কার, সফট স্লিপারের এবং বাকি ট্রেনের মাঝখানে থাকে। প্রতি কামরায় সাধারণত দুটি শৌচাগার থাকে, একটি পশ্চিমা ধাঁচের এবং একটি ভারতীয়। চীনের অন্যান্য স্থানের মতোই, নিজস্ব টয়লেট পেপার সঙ্গে নিয়ে আসা ভালো। শাওয়ার নেই, তবে ধোয়ার জন্য একটি সারি ধরে বেসিন থাকে। তাৎক্ষণিক নুডলস ইত্যাদির জন্য যথেষ্ট পরিমাণ গরম জল পাওয়া যায়।

সফট স্লিপারগুলিতে চারটি বাংক থাকে এবং জিনিসপত্র মাথার ওপর রাখার জায়গায় বা পাটাতনের নীচে রাখা যায়, তবে জায়গা সীমিত, তাই খুব বড় স্যুটকেস বা বাক্স নিয়ে যাবেন না।

অবশেষে, চীনের অন্যান্য জায়গায় মতো, রাতে জোরালো কথাবার্তার আওয়াজ, নিষিদ্ধ হলেও ট্রেনে ধূমপান এবং অন্যান্য বিরক্তিকর আচরণের জন্য প্রস্তুত থাকুন। তবুও, এটিকে একটি সাংস্কৃতিক অভিজ্ঞতা হিসেবে গ্রহণ করাই ভালো হবে।

মার্কা ট্রেন

২০১৭ সাল থেকে, লাইনটির কয়েকটি ট্রেনকে তাংঝু প্রাচীন যাত্রাপথ (唐竺古道号, Tángzhú gǔdào hào) নামে চিহ্নিত করা হয়েছে, যেখানে পুরো ট্রেনজুড়ে বিশেষ তিব্বতীয় শৈলীর সাজসজ্জা রয়েছে। সুযোগ-সুবিধা অন্য সাধারণ ট্রেনের মতোই থাকে এবং ভাড়াও একই থাকে, তবে এই ট্রেনগুলিতে ভ্রমণের চেষ্টা করা উচিত, কারণ এগুলো অন্যান্য সাধারণ ট্রেনের তুলনায় আরও বেশি পরিবেশময় ও আকর্ষণীয়।

২০১৮ সাল থেকে, এই ট্রেনগুলি শিনিং-লাসা-শিগাজে এই পথে (ট্রেন Z৬৮১১/২) এবং লাসা ও শিগাজের মধ্যে (Z৮৮০১/৮৮০২/৮৮০৩/৮৮০৪) যাতায়াত করে।

টিকিট এবং যাত্রাপথ

বেইজিং, চেংডু, চংকিং, শাংহাই, গুয়াংজু, লাঞ্জৌ এবং শিনিং থেকে লাসার জন্য সরাসরি ট্রেন রয়েছে, যদিও এগুলোর মধ্যে সবগুলো প্রতিদিন যাতায়াত করে না। সব ট্রেন পরিষেবা শিনিংয়ে মিলিত হয়, এখান ট্রেন পরিষেবা শুরু হয় এবং তাই যখন খুব বেশি পর্যটকদের আগমন শুরু হয় তখন প্রতিদিন সর্বোচ্চ ৫টি ট্রেন চলাচল করে। অনেক যাত্রী বেইজিং বা সাংহাই থেকে দুই দিনের যাত্রা করার পরিবর্তে বিমানে বা অন্য কোনো ট্রেনে শিনিংয়ে আসেন এবং সেখান থেকে তাদের যাত্রা শুরু করেন।

ট্রেনে তিনটি শ্রেণী রয়েছে: হার্ড সিট, হার্ড স্লিপার এবং সফট স্লিপার; এগুলোর বর্ণনা এখানে দেখুন। ২০১৭ সালের হিসাবে টিকিটের কিছু নমুনা মূল্য এখানে দেওয়া হল:

পাহাড়ী অঞ্চলে চামরি গাই

যাত্রাপথ	ভ্রমণের সময়	হার্ড সিট	হার্ড স্লিপার	সফট স্লিপার
শিনিং-লাসা	২৬ ঘণ্টা	¥২২৬	¥৪৯৫	¥৭৮১
লাঞ্জৌ-লাসা	৩০ ঘণ্টা	¥২৪২	¥৫২২	¥৮২৩
বেইজিং-লাসা	৪১ ঘণ্টা	¥৩৬০	¥৭২০	¥১১৪৪

নিচের বিছানার টিকিটগুলি উপরের বিছানার চেয়ে একটু বেশি দামী; উদাহরণস্বরূপ, লাঞ্জৌ থেকে লাসায় যাওয়ার জন্য একটি নিচের বিছানার টিকিটের মূল্য ¥৮৫৪, যেখানে উপরের বিছানার মূল্য ¥৮২৩।

গ্রীষ্মকালে, যখন খুব বেশি মানুষ ভ্রমণ করেন, টিকিটের চাহিদা সরবরাহকে অতিক্রম করে তখন টিকিট পাওয়া খুব কঠিন বা কখনও কখনও অসম্ভব হয়ে পড়তে পারে, বিশেষ করে যদি আপনি সফট স্লিপার শ্রেণীতে যাওয়ার পরিকল্পনা করেন এবং/অথবা আপনার পুরো দলের সদস্যদের একই কামরায় রাখতে চান। বেশিরভাগ ভ্রমণার্থী তাদের ভ্রমণ সংস্থাকে দিয়ে কাজটি করাতে পছন্দ করেন, যার মধ্যে কালোবাজারিদের সঙ্গে যোগাযোগ এবং সরকারি টিকিট মূল্যের কয়েক গুণ বেশি অর্থ প্রদান অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। সাধারণত, লাসা থেকে যাওয়ার জন্য একটি বসার যায়গা পাওয়া লাসায় আসার চেয়ে সহজ।

সাথে আনুন

ডাইনিং কারে তৈরি প্রাতঃরাশে রয়েছে ভাজা সবজির সাথে মরিচ এবং সসেজের টুকরো, একটি সেদ্ধ ডিম এবং একটি ভাপা পাঁউরুটি।

এই ভ্রমণের জন্য আপনাকে যে জিনিসগুলি সঙ্গে নিয়ে আসা উচিত:

• পর্যাপ্ত টয়লেট পেপার — চীনে সাধারণভাবে, শৌচাগারে টয়লেট পেপার পাওয়া যাবে, এমন আশা যায় না।
• খাবার — ডাইনিং কারের খাবার যথাযথ, তবে এটি একটি স্মরণীয় রসনার অভিজ্ঞতা নয়। পাশাপাশি করিডোরে কিছুটা বেশি দামে জলখাবার, উষ্ণ বীয়ার এবং তাজা ফল বিক্রি করার জন্য দোকান রয়েছে। অধিকাংশ স্থানীয়দের মত কিছু তৎক্ষণাৎ স্যুপ বা নুডলস নিয়ে আসা এবং গরম জলের ফোয়ারা থেকে গরম জল নিয়ে তা গরম করা ভালো। উপরন্তু, উচ্চ উচ্চতায় থাকা অবস্থায় প্রচুর পরিমাণে জল পান করা গুরুত্বপূর্ণ।
• জিপিএস এবং উচ্চতা পরিমাপ - পথে মোবাইল ফোনের সংযোগ প্রায়ই পাওয়া যায়না, তাই যদি আপনি আপনার অগ্রগতি অনুসরণ করতে চান, তবে একটি অ্যাপ ডাউনলোড করুন যা সম্পূর্ণ সংযোগহীন অবস্থায় কাজ করতে পারে।
• আপনার প্রয়োজনীয় যেকোনো ওষুধ সাথে নিয়ে যান, যার মধ্যে উচ্চতাজনিত অসুস্থতার ওষুধও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

প্রবেশ

বেশিরভাগ বিদেশীর চীনে ভ্রমণের জন্য ভিসা প্রয়োজন। ট্রেনে (অথবা অন্য কোনো পরিবহন মাধ্যমে) তিব্বতে যাওয়ার জন্য সাথে একটি তিব্বত ভ্রমণের অনুমতিপত্র প্রয়োজন। এছাড়াও, ট্রেন রুট এবং লাসার উচ্চতার কারণে, আপনার শরীরকে অভ্যস্ত হতে দেওয়ার জন্য কয়েক দিন মাঝারি উচ্চতায় থাকার পরামর্শ দেওয়া হয় — যেমন শিনিং, যা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় ২,৩০০ মিটার উচ্চতায় অবস্থিত।

চীনের বিভিন্ন স্থান থেকে লাসার উদ্দেশ্যে ট্রেন রয়েছে, এবং ছিংহাই-তিব্বত রেলপথই তিব্বতে যাওয়ার একমাত্র পথ হওয়ায়, আপনি বেইজিং, শিনিং, লাঞ্জৌ, শাংহাই, গুয়াংজু, চংকিং, চেংডু অথবা পথে যেখান থেকেই শুরু করুন না কেন, শিনিং থেকে লাসা পর্যন্ত এই রেলপথ ধরে ভ্রমণ করবেন। প্রবেশের বিস্তারিত তথ্য জানার জন্য এই শহরের নিবন্ধগুলো দেখুন।

আপনি রেশম পথ এবং হোয়াংহো নদীর পাশের বর্ণিত পথগুলো ব্যবহার করে গোলমুদে পৌঁছাতে পারেন। কিছু ট্রেন প্রতিদিন চলে, অন্যগুলো প্রতি দ্বিতীয় দিন চলে — এই রেলপথে প্রায় সবদিকেই প্রতিদিন গড়ে পাঁচটি যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে।

যদি আপনি অন্য দিকে ভ্রমণের পরিকল্পনা করেন, তাহলে লাসায় প্রবেশের জন্য এই নিবন্ধটি দেখুন এবং সেখান থেকে ট্রেন যাত্রা শুরু করার তথ্য পাবেন। আপনি লাসায় বিমানেও যাত্রা করতে পারেন।

ভ্রমণ

প্রতিটি কামরায় শেষে একটি ডিসপ্লে রয়েছে যা বর্তমান সময়, গতিবেগ, উচ্চতা এবং পরবর্তী স্টেশন প্রদর্শন করে। যাত্রাপথ এবং স্টেশন সম্পর্কে (এবং ট্রেন সেখানে কতক্ষণ থামবে) পোস্টারও রয়েছে। স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মে যাওয়ার অনুমতি আছে, কিন্তু সময়সূচি অনুযায়ী, গোলমুদ ছাড়া ট্রেন সাধারণত কয়েক মিনিটের জন্য থামে। পূর্বে ট্রেনগুলি উচ্চ সমতলে নির্দিষ্ট দর্শনীয় স্থানগুলিতে থামত, কিন্তু এটি বন্ধ হয়ে গেছে কারণ অনেক লোক অক্সিজেনের অভাবে অজ্ঞান হয়ে পড়ত।

সর্বোত্তম মনোরম দৃশ্যগুলি তাংগুলা গিরিপথ এবং লাসার মধ্যে দেখা যায়। ট্রেন থেকে আপনি যে স্টেশন এবং দৃশ্যগুলি দেখতে পাবেন সেগুলির মধ্যে রয়েছে:

• 1 শিনিং — [সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ২২৭৫ মিটার, ০ কিমি] শিংহাই-তিব্বত রেলপথের অধিকাংশ ট্রেন পরিষেবা এখানে কামরা পরিবর্তন করে (একটি মালভূমি এবং অন্যটি সাধারণ ভূখণ্ডের জন্য), তাই পুরানো কামরায় কোনো জিনিস নিতে ভুলে যাবেন না।
• 1 কুইংহাই হ্রদ
• 2 ডেলিংহা — [শিনিং থেকে ২৯৮০ মিটার, ৫২১ কিমি/৪ ঘন্টা]
• 3 গোলমুদ — [শিনিং থেকে ২৮২৮ মিটার, ৮৩০ কিমি/৭ ঘন্টা]
• 2 কুনলুন গিরিপথ, — কুনলুন পর্বতমালার পূর্ব অংশ (হো হি জিল পর্বত থেকে বায়ান হার পর্বত), ইউঝু শিখর এবং এর হিমবাহ।
• 3 ফেংহুওশান সুড়ঙ্গ
• 4 কেক্সিলি তৃণভূমি
• 5 তুওতুও নদী সেতু
• 6 তাংগুলা রেলওয়ে স্টেশন — [৫০৬৮ মিটার, শিনিং থেকে ১৪২১ কিমি] তাংগুলা গিরিপথে অবস্থিত, এটি শুধুমাত্র যাত্রাপথের সর্বোচ্চ নয়, পুরো বিশ্বের সর্বোচ্চ রেলওয়ে স্টেশন। এখানে সাধারণত একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি থাকে, কিন্তু যাত্রীদের নামতে দেওয়া হয় না।
• 4 আম্দো — [শিনিং থেকে ৪৮০০ মিটার, ১৫১৪ কিমি/১৫.৫ ঘন্টা] - স্পষ্টতই, এখানে কেবলমাত্র সেই ট্রেনগুলি থামে যা শিনিং থেকে শুরু হয় এবং শিনিংয়ে শেষ হয়।
• 7 আম্দো তৃণভূমি

• 8 সোনাগ হ্রদ

• 5 নাগচু — [শিনিং থেকে ৪৫১৩ মিটার, ১৬৫০ কিমি/১৭ ঘন্টা]

• 9 নাগচু তৃণভূমি
• 10 নয়েনচেন তাংলা পর্বতমালা
• 11 দামক্সং তৃণভূমি
• 12 লাসা নদী সেতু
• 6 লাসা — [শিনিং থেকে ৩৬৪১ মিটার, ১৯৭২ কিমি/২১ ঘন্টা]

নৈতিক উদ্বেগ

তিব্বত স্বাধীনতা আন্দোলনের বেশিরভাগ সদস্যই রেলপথটির বিরোধীতা করেন, এর মধ্যে ধর্মশালায় অবস্থিত দালাই লামার নির্বাসিত সরকারও রয়েছে, যারা মনে করেন যে এটি তিব্বতে হান চীনা জনগণের অনুপ্রবেশ ঘটাবে এবং তিব্বতি সংস্কৃতির বিকৃতি ঘটাবে।

সুস্থ থাকুন

অক্সিজেন পাইপ এবং জরুরী বহির্গমনের নির্দেশিকা।

আরও দেখুন: উচ্চতাজনিত অসুস্থতা

যদিও এটি একটি সাধারণ যাত্রীবাহী রুট, এই রেলপথে ভ্রমণকে রোমাঞ্চকর হিসেবে বিবেচনা করা হয় এবং এই যাত্রাটি সবার জন্য সুপারিশ করা হয় না। আপনি এমন পরিস্থিতির মুখোমুখি হবেন যা সাধারণত কেবল পর্বতারোহীরা অনুভব করেন — পৃথিবীর উচ্চতম স্থানে পৌঁছানোর জন্য নির্ধারিত সড়ক পরিবহণের মাধ্যমে আপনি আর কোথাও যেতে পারবেন না, ট্রেনটি পশ্চিম ইউরোপ বা নিম্নতর ৪৮ রাজ্যের যেকোনো শিখরের চেয়েও বেশি উচ্চতার মধ্য দিয়ে যাবে এবং বিমানের কেবিনের তুলনায় ট্রেনের কামরাগুলো চাপমুক্ত।

এই যাত্রাটি তাদের জন্য উপযুক্ত নয় যারা হৃদয়, ফুসফুস, রক্তসঞ্চালন বা বৃক্ক সংক্রান্ত স্বাস্থ্য সমস্যা রয়েছে। শিশুদের এবং যারা সুবিশাল ফাঁকা জায়গা বা উচ্চতার কারণে সহজেই ভয় পান বা শ্বাসপ্রশ্বাসের ওপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন তাদের জন্যও এই যাত্রার সুপারিশ করা হয় না।

গোলমুদ এবং লাসার মধ্যে ট্রেনে চিকিৎসা কর্মী উপস্থিত থাকবে এবং আপনি যখন সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ৩,০০০ মিটার উচ্চতায় বা তারো ওপরে ভ্রমণ করবেন, তখন গাড়িতে অতিরিক্ত অক্সিজেন দেওয়া হবে। যদি সেটি পর্যাপ্ত না হয়, তবে আপনি একটি নাকের ক্যাথেটারকে (catheter) একটি নালীতে সংযুক্ত করে আরও ঘন মাত্রার অক্সিজেন গ্রহণ করতে পারবেন। খুব কম সংখ্যক যাত্রীর এই প্রয়োজন পড়ে, তবে আপনার প্রয়োজন হলে এগুলি উপলব্ধ রয়েছে।

যাত্রা চলাকালীন (এবং লাসায়), জলবিয়োজন (ডিহাইড্রেশন) এড়াতে প্রচুর পরিমাণে জল পান করুন, তবে মদ বা কফি পান করা এড়িয়ে চলুন। ট্রেনে সূর্য রশ্মির কারণে ত্বকের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা কম, কারণ জানালাগুলি অতিবেগুনী রশ্মি-সুরক্ষিত, এবং খুব কম সময়ের জন্য (সাধারণত ১০ মিনিট বা তারও কম) স্টেশনে থামে।

পৌঁছান

তিব্বত এখনও একটি "সংবেদনশীল" অঞ্চল এবং কঠোর নিয়ন্ত্রণের অধীনে রয়েছে। রাজনৈতিকভাবে সাহিত্য লেখা বা অস্ত্র থাকার কারণে ধরা পড়লে অথবা সামরিক বা পুলিশ সদস্যদের ছবি তোলার কারণে আপনি সমস্যায় পড়তে পারেন।

লাসা রেলওয়ে স্টেশনে পৌঁছানোর পর, সশস্ত্র সৈন্য ও পুলিশ কর্মকর্তাদের দ্বারা অভ্যর্থনার জন্য প্রস্তুত থাকুন, যারা যাত্রীদের ট্রেন এবং প্ল্যাটফর্ম থেকে নামিয়ে আনবেন। স্টেশন ছাড়ার সময় পরিচয়পত্র পরীক্ষা করা হয়,এবং যদি আপনি একটি বিদেশি পাসপোর্ট দেখান,তাহলে নিরাপত্তাকর্মীরা আপনার তিব্বত ভ্রমণ অনুমতি পরীক্ষা করার জন্য আপনাকে একটি পৃথক ভবনে নিয়ে যাবেন, এর পরেই আপনাকে স্টেশন ছাড়ার অনুমতি দেওয়া হবে এবং আপনার প্রদর্শকের (গাইড) সঙ্গে সাক্ষাৎ করতে পারবেন।

পরবর্তীতে যান

চীনা সরকারের দ্বারা রেলপথে আরও বিনিয়োগের ফলে ২০১৪ সালে লাসা থেকে শিগাজে পর্যন্ত একটি রেলপথ চালু হয় এবং ২০২১ সালে নিংচির জন্য আরেকটি রেলপথ চালু হয়। ট্রেনে করে শিগাজে যেতে প্রায় ২ ঘণ্টা সময় লাগে, নিংচির যেতে প্রায় ২.৫ থেকে ৫ ঘণ্টা সময় নেয়, যা তাদের সার্ভিসের ধরণ অনুসারে পরিবর্তিত হয়। সিচুয়ানের জন্য একটি নতুন রেলপথ নির্মাণাধীন রয়েছে, এবং আশা করা যায় রেলপথটি ২০৩০ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ তৈরী হয়ে যাবে।

{{#মূল্যায়ন:ভ্রমণপথ|ব্যবহারযোগ্য}}