আশি দিনে বিশ্বভ্রমণ

আউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ইন এইটি ডেজ (ফরাসি: Le tour du monde en quatre-vingt jours) হল জুল ভার্নের একটি উপন্যাস, যা ১৮৭২ সালের শেষ প্রান্তে ঘটে যাওয়া ঘটনা হিসেবে বিবেচিত। সেই সময় ব্রিটিশ সাম্রাজ্য তার শীর্ষে পৌঁছানোর কাছাকাছি ছিল, যাকে বলা হত "সাম্রাজ্য যেখানে সূর্য কখনো অস্ত যায় না"। কাহিনীটি লন্ডনের ফিলিয়াস ফগ এবং তার ফরাসি চাকর জ্যঁ পাসপারতুরকে নিয়ে, যারা ২০,০০০ পাউন্ডের একটি বাজি জেতার জন্য ৮০ দিনের মধ্যে বিশ্বভ্রমণ করেন—যা সেই সময়ের জন্য একটি বড় অর্থ ছিল। এই ভ্রমণপথটি কিছুটা কঠিন এবং বিচ্যুতির সাথে হলেও আজও পুনরায় করা সম্ভব।

জানুন

Le tour du monde.

“ Monsieur is going to leave home?
Yes, returned Phileas Fogg. We are going round the world. ”

ভার্নের অনেক কাজের মতো নয়, আরাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ইন এইটি ডেজ (Around the World in Eighty Days) বিজ্ঞান কল্পকাহিনী নয়। স্থল ও সমুদ্রে বাষ্প শক্তির ব্যাপক ব্যবহারের ফলে ১৮০০ শতকের মাঝামাঝি থেকে শেষ পর্যন্ত ভ্রমণের সময় ব্যাপক হারে কমছিল; যেখানে আগে এক শহর থেকে আরেক শহরে যাওয়ার জন্য স্টেজকোচে এক সপ্তাহ লাগত, তা রেলগাড়ির মাধ্যমে একই দিনে সম্পন্ন করা সম্ভব হচ্ছিল। যেমন ১০ মে ১৮৬৯ সালে যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথে সমাপনী শিলাখণ্ড স্থাপন, মিশরের সুয়েজ খালের নির্মাণ (১৮৬৯) এবং পুরো ভারতবর্ষ জুড়ে রেলপথের সংযোগ স্থাপন (১৮৭০) এমন একটি যুগের সূচনা করেছিল যেখানে—কমপক্ষে ধনী কিছু মানুষের জন্য—সাধারণ পরিবহন ব্যবস্থায় যাত্রীরা চারপাশের পৃথিবী ভ্রমণের টিকিট সহজেই কিনতে পারতেন, যা আগে নৌকায় বহু বছর ধরে চলা অভিযানের মতো কঠিন ছিল এবং কেবলমাত্র দৃঢ় সাহসী মানুষদের জন্যই ছিল। গল্পে বর্ণিত যাত্রাটি সেই সময়ের নতুন প্রযুক্তি দিয়ে প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব ছিল।

একটি নির্দিষ্ট অর্থে, এই গল্পটি তখনকার ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের বিশালতার এক প্রদর্শনী হিসেবেও দেখা যেতে পারে, কারণ ফগ যেসব স্থানে ভ্রমণ করেছিলেন তার বেশিরভাগই ছিল ব্রিটিশ উপনিবেশ। এর মধ্যে রয়েছে মিশর, ইয়েমেন, ভারত, সিঙ্গাপুর, হংকং এবং আয়ারল্যান্ড, যেখানে শাংহাইতেও সেই সময়ে ব্রিটিশদের একটি কনসেশন ছিল।

প্রকাশনা ও অভিযোজন

আরাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ইন এইটি ডেজ প্রথমে ১৮৭২ সালের অক্টোবর থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত একটি ধারাবাহিক হিসেবে প্রকাশিত হয়েছিল, যার ফলে কিছু পাঠক বিশ্বাস করেছিলেন যে এই যাত্রাটি বাস্তবে ঘটেছিল। বইটি ১৮৭৩ সালে প্রকাশিত হয়। উপন্যাসের সম্পূর্ণ টেক্সটটি উইকিসোর্সে মূল ফরাসি এবং ইংরেজি অনুবাদে পাওয়া যায়। এটি প্রজেক্ট গুটেনবার্গে বিনামূল্যে এবং একটি বিনামূল্য অডিও বই সহ উপলব্ধ।

গল্পটি জনসাধারণের কাছে এতটাই জনপ্রিয় ছিল যে এটি থেকে অসংখ্য চলচ্চিত্র ও টেলিভিশন অভিযোজন তৈরি হয়েছে। ১৯৫৬ সালের চলচ্চিত্র সংস্করণে ডেভিড নিবেন এবং ক্যানটিনফ্লাস অভিনয় করেছিলেন, যা পাঁচটি একাডেমি পুরস্কার জিতেছিল, যার মধ্যে শ্রেষ্ঠ চলচ্চিত্রও ছিল। এতে ফ্রাঙ্ক সিনাত্রা, মার্লিন ডাইট্রিক এবং অন্যান্য তারকাদের ক্যামিও উপস্থিতি ছিল। তখনকার সময়ে বাণিজ্যিক উড়ানগুলো বৃত্তাকার পৃথিবী ভ্রমণকে অনেক বেশি সহজলভ্য করে তুলেছিল, যা ভ্রমণ ও পর্যটনের প্রতি ব্যাপক আগ্রহ সৃষ্টি করেছিল।

কিছু অভিযোজন ফগ এবং পাসপার্তুকে যাত্রার একটি অংশে গরম বাতাসের বেলুনে ভ্রমণ করতে দেখায়। যদিও ১৮৭২ সালে বেলুন ভালোভাবেই পরিচিত ছিল এবং জুল ভার্ন তাঁর অন্যান্য বইয়ে বেলুনের উল্লেখ করেছেন, তবে আসল উপন্যাসে ফগ বেলুনকে ভ্রমণের জন্য অপ্রয়োজনীয় বলে খারিজ করে দেন।

বাস্তব জীবন

উপন্যাসটি প্রকাশের পর থেকেই মানুষ প্রধান চরিত্রগুলোর রোমাঞ্চকর যাত্রা পুনরায় সৃষ্টির চেষ্টা করছে। এলিজাবেথ জেন ককরেন (জোসেফ পুলিৎজারের ট্যাবলয়েড নিউ ইয়র্ক ওয়ার্ল্ডের "নেলি ব্লাই") ১৮৮৯ সালে একটি স্থলপথে বিশ্ব পরিক্রমা সম্পন্ন করেন ৭২ দিনে; এলিজাবেথ বিসল্যান্ড (কসমোপলিটন ম্যাগাজিনের) প্রতিযোগিতামূলকভাবে বিপরীত দিকে ৭৬½ দিনে একই যাত্রা সম্পন্ন করেন। মাইকেল পেলিন, মন্টি পাইথনের জন্য বিখ্যাত, ১৯৮৮ সালে একটি বিবিসি টিভি সিরিজ এবং তার সাথে একটি বইয়ের জন্য এই যাত্রাটি সম্পন্ন করেন। আরও অসংখ্য মানুষ তাঁদের পথ অনুসরণ করেছেন; যাত্রার শুরু এবং ভ্রমণকৃত শহরগুলোর নির্দিষ্ট তালিকা ভ্রমণকারীদের মধ্যে বিভিন্ন রকম।

যদিও সমুদ্র ও মহাদেশব্যাপী স্থলপথের যাত্রাগুলো বিমান ভ্রমণের বৃদ্ধির সাথে কমে এসেছে, তবুও স্থলপথে বিশ্ব ভ্রমণ এখনও সম্ভব। উড়ে যাওয়ার পরিবর্তে দেশগুলোতে ভ্রমণ করলে অনেক কিছু দেখা সম্ভব যা অন্যথায় দেখা যেত না।

প্রস্তুতি

Bisland aboard a ship in 1889

আধুনিক যুগে ১৮৭০-এর দশকের মূল প্রস্তাবিত যাত্রাপথ পুনরায় অনুসরণ করতে চাওয়া ভ্রমণকারীরা দেখবেন যে অনেক কিছুই বদলেছে; ডিজেল ও বৈদ্যুতিক রেল চলাচলের কারণে স্থলপথের ভ্রমণের সময় অর্ধেকেরও বেশি কমে গেছে, কারণ ২০ মাইল-প্রতি-ঘণ্টা গতির বাষ্পচালিত ট্রেনের পরিবর্তে এখন দ্রুতগতির ট্রেন চলে। এদিকে, মহাসাগর পাড়ি দেওয়া যাত্রীবাহী জাহাজের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে, কারণ ট্রান্স-আটলান্টিক ও ট্রান্স-প্যাসিফিক যাত্রার বেশিরভাগই এখন বিমান ভ্রমণের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়। যদিও কুনার্ডের একটি যাত্রীবাহী জাহাজ এখনও সমুদ্রপথে চলাচল করে, অধিকাংশ যাত্রীবাহী জাহাজ এখন বিনোদনকেন্দ্রিক ক্রুজ শিপ হিসেবে ব্যবহৃত হয়, যা একটি কার্যকর পরিবহন ব্যবস্থার মূল অবলম্বন হিসেবে আর কাজ করে না। যাত্রাগুলো কম ঘনঘন হয় এবং পুরো স্থলপথে বিশ্ব ভ্রমণটি এমনভাবে পরিকল্পিত হতে পারে যাতে সাগর পারাপারের জন্য কোন কোন দিনে জাহাজ পাওয়া যায় তা সমন্বয় করা যায়; অনেক সময় এগুলো মৌসুমীভাবে বা অনিয়মিতভাবে চালু থাকে। কিছু পারাপারে যাত্রীবাহী জাহাজ না থাকলে মালবাহী জাহাজে ভ্রমণ একটি বিকল্প হতে পারে, তবে এই জাহাজগুলিতে স্থান সংখ্যা সীমিত; ব্যক্তিগত সমুদ্রযান (যেমন ইয়ট) একটি বিকল্প হতে পারে।

ক্রুজ শিপ কোম্পানিগুলোর দ্বারা বছরে একবার দেওয়া "ওয়ার্ল্ড ক্রুজ" যাত্রাটি আশি দিনে সম্পন্ন করা সম্ভব নয়, কারণ এটি মূলত দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনের জন্য পরিকল্পিত; এটি খুবই ঘুরপথে চলে, প্রায় প্রতিটি বন্দরে থামে এবং যাত্রীদের প্রতিটি শহর ঘুরে দেখার জন্য এক-দুই দিনের বিরতি দেয়। এটি অবশ্যই ঐতিহাসিক সমুদ্র লাইনারের বিকল্প হতে পারে না, যা গতির জন্য তৈরি হয়েছিল। যাত্রীরা বাড়ি ফিরতে ফিরতে প্রায় ১২০ দিন পেরিয়ে যায়, এবং এই শক্তিশালী মনে হওয়া জাহাজের গতির ওপর কোনো বাজি ধরলে সেটি প্রায় এক মাস আগেই হারানো হয়ে যেত। ফিলিয়াস ফগ এতে মুগ্ধ হতেন না।

পাসপোর্ট ও ভিসা সংক্রান্ত বিধিনিষেধকেও অবহেলা করা উচিত নয়, বিশেষ করে স্থলপথে ভ্রমণ করলে অনেকগুলো দেশের সীমানা পাড়ি দিতে হয়, যেখানে বিমানে ভ্রমণের সময় এসব সমস্যা থাকে না। সেই সময়ে পাসপোর্টে "একজন অস্ট্রেলিয়ান (অথবা কানাডিয়ান বা অন্য কোনো রাষ্ট্রের) নাগরিক একজন ব্রিটিশ প্রজাজন" এই দাবি করে ভ্রমণ করা যেত এবং বৃহৎ ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের মধ্যে তা সম্মানিতও হতো; কিন্তু সেই যুগ অনেক আগেই পেরিয়ে গেছে। এখন প্রতিটি দেশই বৈশ্বিক ভ্রমণকারীদের জন্য নিজস্ব বিধিনিষেধ প্রয়োগ করে। চিত্রিত সময়ের ব্রিটিশ নিয়ন্ত্রণাধীন কিছু স্থান আর সাম্রাজ্য বা কমনওয়েলথের অংশ নয়; সুয়েজ খাল এখন মিশরের নিয়ন্ত্রণে, মধ্যপ্রাচ্য ও মধ্য এশিয়ার অনেক স্থানের রাজনৈতিক পরিস্থিতি এখনও হতাশাজনক, এবং হংকং এখন চীনের অধীনে। এর পাশাপাশি, ভিসা পদ্ধতি প্রায়শই প্রবেশ পোর্টের উপর নির্ভর করে ভিন্ন হয় এবং স্থলপথ বা জলপথের জন্য ভিসা পাওয়া অনেক সময় বিমানপথের তুলনায় কঠিন হয়।

আশি দিনের সময়সূচিতে বিশ্ব প্রদক্ষিণকে রাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ফ্লাইটের মাধ্যমে ফিট করা সহজ হলেও, পুরোপুরি স্থলপথে এই সময়সীমায় তা করা বেশ চ্যালেঞ্জিং; যদিও বিমান চলাচল ভ্রমণের সময় ব্যাপকভাবে কমিয়েছে, এটি সেই মহান সমুদ্রযাত্রার ঐতিহ্য প্রায় শেষ করে দিয়েছে যেখানে দ্রুততম সাগর পাড়ি দেওয়ার জন্য একসময় প্রতিযোগিতা ছিল। এখনও নিয়মিত ট্রান্সআটলান্টিক পরিষেবা চালু আছে (যার খরচ বেশ বেশি), কিন্তু ট্রান্স-প্যাসিফিক পরিষেবাগুলো প্রায় নেই বললেই চলে এবং সম্ভবত এটির জন্য সবচেয়ে বেশি পূর্ব-পরিকল্পনার প্রয়োজন।

প্রথমে আপনার সমুদ্র পারাপারের পরিকল্পনা নির্ধারণ করুন; বন্দরে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় স্থলভাগের ভ্রমণ তারপরে পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা সহজ হবে। আপনার একটি ভ্রমণপথ ও বাজেট নির্ধারিত হয়ে গেলে, একে একে বিভিন্ন দেশের ভিসার জন্য আবেদন শুরু করুন।

আসল ভ্রমণপথ

Phileas Fogg's trip begins at the Reform Club in London.

ফিলিয়াস ফগ এবং পাসপার্তু লন্ডন থেকে যাত্রা শুরু করেছিলেন।

লন্ডন – প্যারিস – তুরিন – ব্রিন্ডিসি (রেল এবং নৌকায়)=

ফগ তিন দিনের মধ্যে ১ লন্ডন থেকে ২ প্যারিস, ৩ তুরিন এবং ৪ ব্রিন্ডিসি ভ্রমণ করেন। উপন্যাসে এই অংশটিকে সংক্ষেপে এবং বিস্তারিত বিবরণ ছাড়াই ফগের জার্নালের একটি সংক্ষিপ্ত উদ্ধৃতির মাধ্যমে বর্ণনা করা হয়েছে। ভার্ন হয়তো বুঝিয়েছিলেন যে ইউরোপ ছিল পারাপারের সবচেয়ে সহজ মহাদেশ।

এটি এখনও সম্ভব; আধুনিক যুগে, একজন ভ্রমণকারী লন্ডনের সেন্ট প্যানক্রাস থেকে ইউরোস্টার ধরে প্যারিস যেতে পারেন, এরপর মিউনিখ ও বোলোগনা হয়ে দক্ষিণ-পূর্ব ইতালির ব্রিন্ডিসিতে যেতে পারেন, মোট সময় প্রায় ২৯ ঘণ্টা।

যদিও ১৮০২ সালেই চ্যানেল টানেলের জন্য বিভিন্ন প্রস্তাব করা হয়েছিল, তখনো কেউ এটি নির্মাণের চেষ্টা করেনি; ১৮৮১–৮২ সালে এক মাইল খননের পর একটি প্রচেষ্টা পরিত্যক্ত হয়। তাই ফগ প্রায় নিশ্চিতভাবেই ইংলিশ চ্যানেল নৌকায় পার হয়েছিলেন। এই রুটটি আরো আসলভাবে পুনরায় তৈরি করার জন্য লন্ডন থেকে ডোভার পর্যন্ত ট্রেনে যাওয়া, তারপর ফেরিতে ক্যালাইস পাড়ি দেওয়া এবং ক্যালাইস থেকে প্যারিসে যাওয়ার জন্য ট্রেন ধরা হবে সবচেয়ে উপযুক্ত। প্যারিস থেকে মিলানগামী টিজিভি ট্রেনে উঠুন এবং তুরিনে নামুন। তুরিন থেকে ব্রিন্ডিসি যাওয়ার জন্য একটি ফ্রেচিয়ারোসা দ্রুতগতির ট্রেনে উঠতে পারেন।

ব্রিন্ডিসি – সুয়েজ – এডেন – বোম্বে (স্টিমারে)

ফগ মঙ্গোলিয়া নামক স্টিমারে করে ৫ সুয়েজ পৌঁছান ৪ দিনে, এডেনের ৬ নং পোর্টে কয়লা নেওয়ার জন্য একটি বিরতি দিয়ে ৭ বোম্বে পৌঁছান আরও ৬ দিন পরে। সুয়েজে স্কটল্যান্ড ইয়ার্ডের গোয়েন্দা ফিক্স — যাকে লন্ডন থেকে একটি ব্যাংক ডাকাতির অভিযোগে অভিযুক্ত একজনকে ধরতে পাঠানো হয়েছিল — লক্ষ্য করেন যে ফগ বর্ণনার সাথে মিল আছে, তাই তিনি বাকী যাত্রায় তাঁদের অনুসরণ করেন।

এই যাত্রাপথটি হুবহু পুনরায় তৈরি করা বেশ কঠিন হতে পারে, কারণ ২০০০ থেকে ২০১৭ সাল পর্যন্ত সোমালি জলদস্যুরা এডেন উপসাগরে প্রবেশের সমুদ্রপথে বিঘ্ন ঘটায়। মালবাহী জাহাজ বা ক্রুজে যাত্রা করা সম্ভব হতে পারে, কিন্তু এভাবে যাত্রা করতে হলে অনেক সময়, ব্যয়, কাগজপত্র এবং বিপদ মোকাবিলা করতে হবে। এছাড়াও ইয়েমেনের চলমান গৃহযুদ্ধের কারণে এডেনে থামা খুবই বিপজ্জনক এবং (নভেম্বর ২০২১ অনুযায়ী) একেবারেই নিরুৎসাহিত করা হয়। ক্রুজ লাইনারগুলো এখন আর ইউরোপ থেকে আলেকজান্দ্রিয়া পর্যন্ত চলাচল করে না, ফলে আপনাকে মাল্টা হয়ে তিউনিসিয়া বা গ্রিস বা সাইপ্রাস হয়ে ইসরায়েলে যেতে হবে (যদিও পাসপোর্টে ইসরায়েলি স্ট্যাম্প নেওয়া অনুচিত, যদি একাধিক পাসপোর্ট না থাকে) এবং সেখান থেকে স্থলপথে মিশরে যেতে হবে। এরপর লাল সাগরের তীর ধরে অন্তত ইরিত্রিয়া পর্যন্ত স্থলপথে চলতে হবে, যেখান থেকে আপনি জেদ্দার উদ্দেশ্যে লাল সাগর পারাপারের ফেরি নিতে পারেন — যদিও এই পথে যেতে হলে সৌদি কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে ভিসা নিতে হবে। আরেকটি বিকল্প হল জিবুতি হয়ে ইয়েমেনে যাওয়া, যা বিশ্বের সবচেয়ে বিপজ্জনক দেশগুলির মধ্যে একটি। যেকোনো উপায়ে, এরপর স্থলপথে সংযুক্ত আরব আমিরাতের দিকে এগিয়ে যেতে হবে, যেখান থেকে সম্ভবত একটি ধৌ (প্রচলিত নৌকা) নিয়ে ভারতে যাত্রা করা সম্ভব হতে পারে।

একটি সহজতর বিকল্প হল এই যাত্রাটিকে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্থলপথে করা। ব্রিন্ডিসির থেকে গ্রিসের বিভিন্ন বন্দরে ভাল ফেরি সংযোগ আছে, যেখান থেকে আপনি ট্রেন বা বাসে ইস্তাম্বুল যেতে পারেন। আপনি ব্রিন্ডিসি অংশটি বাদ দিয়ে প্যারিস থেকে মিউনিখ, বুদাপেস্ট এবং বুকারেস্ট হয়ে সরাসরি ইস্তাম্বুলে যেতে পারেন, যা প্রায় পুরনো ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেসের একটি রুট অনুসরণ করে। একবার ইস্তাম্বুলে পৌঁছালে, দিল্লি পর্যন্ত স্থলপথে যাওয়ার বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে। ধারণা করা হয়, এটি ১৫ দিনে সম্ভব। এরপর দিল্লি থেকে মুম্বাই যেতে ট্রেন নিতে পারেন।

বোম্বে থেকে আল্লাহাবাদ হয়ে কলকাতা (রেলপথে)

উপন্যাসে ফিলিয়াস ফগ জানতে পারেন যে ট্রান্স-ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোলবি এবং ৮ আল্লাহাবাদের মধ্যে ৫০ মাইল অসম্পূর্ণ, যার ফলে তাঁকে জঙ্গলের মধ্য দিয়ে হাতিতে করে যেতে হয়। তিনি এবং পাসপার্তু একটি তরুণ পার্সি নারী আউদাকে সতীদাহের হাত থেকে উদ্ধার করেন এবং তাঁকে তাঁদের সাথে যাত্রায় নিয়ে যান। তবুও, ফগ যথাসময়ে আল্লাহাবাদে পৌঁছে কলকাতাগামী ট্রেনে উঠতে সক্ষম হন।

আজকের দিনে মুম্বাই থেকে কলকাতা পর্যন্ত প্রায় ২০০০ কিলোমিটার যাত্রাটি ট্রেনে ২৭–৩৮ ঘণ্টায় বা সড়কপথে ৩৩ ঘণ্টায় সম্পন্ন করা যায়। এখনকার ভ্রমণকারীদের আর হাতি কিনতে বা তাতে চড়ার প্রয়োজন নেই।

কলকাতা থেকে সিঙ্গাপুর হয়ে হংকং (স্টিমারে)

ফগ যথাসময়ে কলকাতা পৌঁছান এবং হংকংগামী রেঙ্গুন স্টিমারে ওঠেন। রেঙ্গুন সিঙ্গাপুরে কয়লা নিতে থামে, সেই সময়ে ফগ এবং আউদা সিঙ্গাপুরে ঘোড়ার গাড়িতে একটি শহর ভ্রমণে যান, এরপর ১১ হংকংয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা অব্যাহত রাখেন।

সিঙ্গাপুরের পথে যাত্রা ভারতের সীমানায় চীন থাকায় সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত নয়। এই সীমান্ত বিতর্কিত, পার্বত্য এলাকা এবং অবকাঠামো সীমিত, এবং সীমান্ত পারাপার কেবল ব্যবসায়ীদের জন্য, পর্যটকদের জন্য নয়। তাই রুটটি একটি তৃতীয় দেশের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ পথ পাড়ি দিতে বাধ্য, অথবা আকাশ বা সমুদ্রপথে যেতে হবে। ফ্রেইট জাহাজগুলি ফগের নেওয়া পথের সাথে প্রায়ই চলাচল করে, তবে এখানে যাত্রীবাহী জাহাজ পাওয়া কঠিন; সরাসরি হংকংয়ের ফ্লাইট প্রায় চার ঘণ্টায় পৌঁছায়।

স্থলপথের সমস্যাবলী এবং বিকল্প ভ্রমণপদ্ধতি

ভারতের পূর্বদিকে স্থলপথের ভ্রমণ সমস্যা সৃষ্টিকারী। পূর্বতম ভারতের কিছু এলাকা আপনার ভিসার উপরে বিশেষ অনুমতির প্রয়োজন, এবং মিয়ানমার সবদিকে তাদের স্থল সীমান্তগুলি কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। উত্তর দিকে গেলে নেপালে প্রবেশে খুব বেশি সমস্যা হবে না, তবে তিব্বতে প্রবেশের জন্য কিছু কাগজপত্রের প্রয়োজন।

একটি বিকল্প হল সিঙ্গাপুরে উড়ে যাওয়া এবং সেখান থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া হয়ে হংকং যাওয়া। আপনি সিঙ্গাপুর থেকে কুয়ালালামপুর, তারপর বাটারওয়ার্থ এবং ব্যাংকক পর্যন্ত ট্রেনে যেতে পারেন। এরপর ব্যাংকক থেকে হো চি মিন সিটি এবং হো চি মিন সিটি থেকে সাংহাইয়ের স্থলপথের ভ্রমণের বিকল্পগুলো বিবেচনা করতে পারেন। এই বিকল্পটির জন্য প্রায় এক সপ্তাহ বাজেট রাখুন।

অন্য একটি সম্ভাবনা হল ভারতে থেকে চীন উড়ে যাওয়া এবং সেখান থেকে ট্রেনে হংকং বা সাংহাই যাওয়া। সবচেয়ে আকর্ষণীয় পথটি হবে দিল্লি থেকে লাসা উড়ে যাওয়া এবং তারপর "ওভারল্যান্ড টু তিব্বত" দেওয়া রুট অনুসরণ করা, কিন্তু এতে উচ্চতাজনিত অসুস্থতার ঝুঁকি রয়েছে কারণ লাসা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ৩,৬৫০ মিটার (১২,০০০ ফুট) উচ্চতায় অবস্থিত। দুটি সমস্যাই এড়িয়ে চলার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত ও সহজ রুট হবে কলকাতা থেকে কুনমিং উড়ে যাওয়া (যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় "ওভার দ্য হাম্প" বলা হত; বর্ষা রোড দেখুন), তারপর "হংকং থেকে কুনমিং স্থলপথে" বর্ণিত রুট অনুসরণ করা।

হংকং – সাংহাই – ইয়োকোহামা (স্টিমারে)

উপন্যাসে, ফিলিয়াস ফগের উচিত ছিল ইয়োকোহামার উদ্দেশ্যে কার্নাটিক স্টিমারে ওঠা, কিন্তু জাহাজটি আগেই চলে যায় এবং পাসপার্তু ফিক্সের কারণে ফগকে পরিবর্তনের কথা জানাতে পারেনি। যদিও ফগ ইয়োকোহামার উদ্দেশ্যে আরেকটি স্টিমার খুঁজে পাননি, তিনি ট্যাঙ্কাডিরে ভাড়া করে ১২ সাংহাইতে পৌঁছান, যেখানে তিনি পরে জেনারেল গ্রান্ট নামক স্টিমারে উঠতে সক্ষম হন, যা তিনি মূলত ইয়োকোহামায় ওঠার কথা ছিলেন।

আজকের দিনে আধুনিক ক্রুজ জাহাজগুলি হংকংয়ের ব্যস্ত সমুদ্রবন্দরকে অনেক গন্তব্যের সাথে যুক্ত করে, যার মধ্যে টোকিও এবং ওকিনাওয়া অন্তর্ভুক্ত। টোকিওর জন্য ভ্রমণ করতে ১২ দিন সময় লাগে এবং চীন ও দক্ষিণ কোরিয়ায় বিভিন্ন স্টপ থাকে; ওকিনাওয়া পৌঁছাতে পাঁচ দিনে পৌঁছানো যায়, যেখানে মধ্যবর্তী স্টপ কম থাকে।

আপনি হংকং থেকে সাংহাইয়েও ট্রেনে যেতে পারেন। হাই স্পিড ট্রেনগুলি প্রতিদিন হংকং থেকে ছেড়ে যায় এবং ৮ ঘণ্টায় সাংহাই পৌঁছায়।

পুনরায়, যদি আপনার itinerary নিয়ে কিছু নমনীয়তা থাকে, তবে নিয়মিত ফেরি ব্যবহারের মাধ্যমে ভ্রমণ করা সম্ভব। হংকং থেকে উত্তর দিকে চলতে পারেন, যেমন সাংহাই, সুজহো বা চিংদাও। সেখান থেকে প্রতি কয়েক দিন পর পর জাপানের উদ্দেশ্যে ফেরিগুলি চলে।

জেনারেল গ্রান্টের যাত্রা এবং সাংহাই থেকে সান ফ্রান্সিসকো

জেনারেল গ্রান্ট ১৩ ইয়োকোহামায় তার নির্ধারিত স্টপে থামে, যেখানে ফগ উঠার পরিকল্পনা করেছিলেন। ইয়োকোহামায় ফগ পাসপার্তুর সাথে পুনর্মিলিত হন এবং তারা একসাথে জেনারেল গ্রান্টে ওঠেন প্রশান্ত মহাসাগর পার করার জন্য ১৪ সান ফ্রান্সিসকোর উদ্দেশ্যে। সেখানে পৌঁছাতে ২০ দিন সময় লেগেছিল।

প্রশান্ত মহাসাগর পার হওয়া সম্ভবত সারা বিশ্ব ভ্রমণ করতে চাওয়া যে কারো জন্য সবচেয়ে কঠিন সমস্যাগুলোর একটি। আধুনিক ক্রুজগুলি টোকিও এবং ইয়োকোহামা থেকে চলে; একটি প্রিন্সেস ক্রুজ জাপান থেকে উত্তর দিকে আলাস্কা, তারপর ভ্যানকুভার, সান ফ্রান্সিসকো এবং হাওয়াইয়ের মধ্য দিয়ে একটি বিশাল চক্র সম্পন্ন করে, অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছাতে ৪৫ দিন সময় লাগে। আধুনিক দিনের ক্রুজগুলি সাধারণত টোকিও বা ইয়োকোহামা থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত ভ্রমণ করতে প্রায় ২০ দিন সময় নেয়, প্রায় সবসময় আলাস্কা এবং কানাডায় থামবে। এখানে ফ্রেইটার ভ্রমণ আপনার জন্য সম্ভবত সেরা বিকল্প হবে।

সান ফ্রান্সিসকো থেকে নিউ ইয়র্ক সিটি (রেলপথে)

জুল ভার্নের ভ্রমণপদ্ধতি (যা ১৮৭২ সালে লেখা) উত্তর আমেরিকার আন্তঃমহাদেশীয় যাত্রাটি সম্পূর্ণরূপে যুক্তরাষ্ট্রের মাধ্যমে রেলপথে করে; কানাডার একটি রেলপথ ১৮৮৫ সালে নির্মিত হবে এবং একটি যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত হাইওয়ে সিস্টেম (যার মধ্যে প্রখ্যাত রুট ৬৬ অন্তর্ভুক্ত) ১৯২৬ সালে প্রতিষ্ঠিত হবে।

ফগের রুট অনুসরণ করে, সান ফ্রান্সিসকো থেকে সল্ট লেক সিটি, মেডিসিন বাউ, ফোর্ট কিয়ারনি, ওমাহা, শিকাগো এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে পৌঁছানোর জন্য রেলপথ ব্যবহৃত হয়।

সান ফ্রান্সিসকো থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে যাত্রা (রেলপথে)

গ্রন্থে, ফিলিয়াস ফগ ওকল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশন থেকে ওমাহার উদ্দেশ্যে প্যাসিফিক রেলরোড ট্রেনে ওঠেন। সেখান থেকে, ট্রেনটি স্যাক্রামেন্টো এবং রেনো হয়ে ওগডেনের দিকে এগিয়ে যাবে, যেখানে ফগ এবং পাসপার্তু একটি শাখা লাইনের মাধ্যমে ১৫ সল্ট লেক সিটিতে পৌঁছান।

ট্রেনটি তারপর ওয়াসাচ পর্বতমালা দিয়ে ওয়াইমিংয়ের দিকে চলে যায়। তবে, এটি ১৬ মেডিসিন বাউয়ের কাছে থামতে বাধ্য হয়, কারণ মেডিসিন বাউ নদীর উপর একটি সেতু, যা কিছু জলধারায় পারাপার করতে ব্যবহৃত হত, একটি ঝড়ের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং ট্রেনের ওজন সহ্য করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না। তবুও, ইঞ্জিনিয়ারটি পূর্ণ গতিতে পারাপার করার সিদ্ধান্ত নেন, যা সেতুটিকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলে দিয়েছিল; সেতুটি তখনই ভেঙে পড়ে।

ট্রেনটি পরে ফোর্ট কিয়ারনি এবং ওমাহার দিকে এগিয়ে যায়, কিন্তু পথের মধ্যে একটি সিউ ট্রাইব দ্বারা আক্রমণের শিকার হয়, যার ফলে কন্ডাকটর অক্ষম হয়ে পড়েন। ফোর্ট কিয়ারনিতে ট্রেনটি থামলে সৈন্যরা উঠতে সক্ষম হয় এবং সিউদের তাড়িয়ে দিতে সক্ষম হয়, তবে পাসপার্তু অপহৃত হয়, যা ফগকে উদ্ধার অভিযানে যেতে বাধ্য করে।

উদ্ধার সফল হলেও, ফগ ট্রেন মিস করেন এবং স্লেডে করে ১৮ ওমাহায় পৌঁছান, যেখানে তিনি শিকাগো এবং রক আইল্যান্ড রেলওয়ের ট্রেন ধরতে প্রায় সময়মতো পৌঁছান ১৯ শিকাগোতে। শিকাগোতে, ফগ পরে পিটসবার্গ, ফোর্ট ওয়েইন এবং শিকাগো রেলওয়ের ট্রেনে স্থানান্তরিত হন, যা ইন্ডিয়ানা, ওহাইও, পেনসিলভেনিয়া এবং নিউ জার্সির রাজ্যগুলির মধ্য দিয়ে চলে যায় এবং অবশেষে ২০ নিউ ইয়র্কে পৌঁছে।

ফিলিয়াস ফগের রেলপথের অভিযানের আধুনিক বাস্তবতা

ফিলিয়াস ফগের মতো এই রুটটি রেলপথে অনুসরণ করা আজকাল প্রায় অসম্ভব। 20শ শতাব্দীতে ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকানা এবং বিমানের জনপ্রিয়তা বাড়ানোর কারণে রেল ভ্রমণ কমে যায়; বহু মার্কিন রেললাইন বন্ধ হয়ে গেছে বা এখন কেবল ভারী পণ্য পরিবহণ করে। বিশেষ করে, প্রধান ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেললাইন এখন আর ওয়াইমিংয়ের মধ্য দিয়ে যায় না (যা এখন যাত্রী রেলপথ থেকে সম্পূর্ণরূপে বঞ্চিত), বরং এটি দক্ষিণের দিকে ডেনভার, কোলোরাডোর মধ্য দিয়ে পরিচালিত হয়েছে।

একইভাবে, শিকাগো এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে ট্রেনের রুটও উত্তর দিকে সাউথ বেঞ্জ, টলেডো, ক্লিভল্যান্ড এবং অ্যালবেনির মাধ্যমে পুনঃনির্ধারিত হয়েছে, এবং এটি এখন ফগের যাত্রা অনুসরণ করে না, যা ফোর্ট ওয়েইন, ম্যান্সফিল্ড, অ্যালায়েন্স, পিটসবার্গ, ফিলাডেলফিয়া, নিউয়ার্ক এবং জার্সি সিটি হয়ে গেছে।

গ্রন্থে ফগ কীভাবে সান ফ্রান্সিসকো থেকে ওকল্যান্ডে পৌঁছান তা বর্ণনা করা হয়নি। কারণ ওকল্যান্ড বে ব্রিজ তখনো নির্মিত হয়নি, সে সময় রেলপথে যাত্রীদের জন্য ওকল্যান্ডে পৌঁছানোর সবচেয়ে সাধারণ উপায় ছিল সান ফ্রান্সিসকো বে পার হয়ে ফেরি ধরানো। 1960 এর দশকে ধ্বংস করা হয়েছিল এমন ওকল্যান্ড লং ওয়ার্ফটি যাত্রীদের ট্রেন এবং ফেরির মধ্যে সহজে স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিকল্পভাবে, ফগ হয়তো সান হোসে হয়ে স্থল পথে ওকল্যান্ডে ফিরে আসার জন্য যাত্রা করেছিলেন।

বর্তমানে, আধুনিক ওকল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশন আর ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয় না; সেগুলি এখন এমেরিভিলকে পরিবেশন করে। আজ, আমট্রাক সান ফ্রান্সিসকোর ফাইন্যান্সিয়াল ডিস্ট্রিক্টের সেলসফোর্স প্লাজা থেকে এমেরিভিলের জন্য সংযোগকারী বাস পরিষেবা পরিচালনা করে, যা দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন ধরার জন্য যাত্রীদের সহায়তা করে।

ফিলিয়াস ফগের যাত্রার আধুনিক পুনরাবৃত্তি

যদিও অভিজ্ঞতা অনেক কম স্বতন্ত্র হবে, গাড়িতে যাত্রা করার চেষ্টা করলে উপন্যাসে ফিলিয়াস ফগের দ্বারা নেওয়া সঠিক রুটের কাছাকাছি যাওয়া সম্ভব হতে পারে। তবুও, রেল ভ্রমণের গতি 1870-এর দশক থেকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও আমেরিকায় পণ্য পরিবহণের অগ্রাধিকার রয়েছে এবং সাধারণ গতির সীমা 79 mph (127 km/h) তুলনামূলকভাবে কম।

আধুনিক আমট্রাক "ক্যালিফোর্নিয়া জেফার" এমেরিভিল থেকে শিকাগো এবং "লেক শোর লিমিটেড" শিকাগো থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে পৌঁছাতে প্রায় তিন এবং অর্ধেক দিন সময় নেয়। এই অংশটি গাড়ি চালিয়ে আবিষ্কার করা যায় আন্তঃরাজ্য 80 (I-80) এর মাধ্যমে, যা সান ফ্রান্সিসকো থেকে নিউ ইয়র্কের জন্য একটি সরাসরি হাইওয়ে। I-80 উল্লেখযোগ্য স্থানগুলি অতিক্রম করে যা এই রুটের সারাংশের উপরে তালিকাভুক্ত রয়েছে।

এই অংশটি পুরানো লিঙ্কন হাইওয়ে সঙ্গে সংযুক্ত করা যেতে পারে, যা ইউএস হাইওয়ে 30 নিয়ে গঠিত এবং I-80 এর পূর্ববর্তী অন্যান্য মার্কিন এবং রাজ্য হাইওয়ের সঙ্গে একত্রিত হয়েছে, সান ফ্রান্সিসকো এবং নিউ ইয়র্কের মধ্যে। এটি ফিলিয়াস ফগের উপন্যাসে নেওয়া রুটের কাছাকাছি যাওয়ার একটি আরও সঠিক অনুমান দিতে পারে, যেহেতু এর অস্তিত্বের সময় বিভিন্ন পরিবর্তন এবং পুনঃসংশোধন হয়েছে।

নিউ ইয়র্ক সিটি – কোয়েনস্টাউন – ডাবলিন – লিভারপুল – লন্ডন: আধুনিক পুনরাবৃত্তি

ফিলিয়াস ফগ নিউ ইয়র্ক সিটিতে এসে পৌঁছান দেরিতে, এবং চীনের জাহাজটি চালান দিতে ব্যর্থ হন, যা তাকে আটলান্টিক পাড়ি দিতে সাহায্য করতে পারতো। তবে, তিনি "হেনরিয়েটা" জাহাজের ক্যাপ্টেনকে তার দলে উঠানোর জন্য রাজি করতে সক্ষম হন। যদিও হেনরিয়েটা বোর্ডোতে যাচ্ছিল, ফগ crew-কে ঘুষ দিয়ে লিভারপুলের জন্য রুট পরিবর্তন করতে রাজি করান, ক্যাপ্টেনের বিরুদ্ধে। তবে, জাহাজটি খারাপ আবহাওয়ার মুখোমুখি হয় এবং কয়লা শেষ হয়ে যায়, তাই ফগ ক্যাপ্টেনের কাছ থেকে জাহাজটি কিনে নিয়ে জাহাজের কাঠের অংশ পোড়াতে শুরু করেন। তবুও, এটি তাদের কোয়েনস্টাউন পর্যন্ত নিয়ে যেতে সক্ষম হয়।

এখনকার দিনে, কুনার্ডের কোয়েন মেরি ২ আটলান্টিক পাড়ি দিতে সাত দিন সময় নেয় নিউ ইয়র্ক থেকে সাউদাম্পটনে, এরপর লন্ডনের জন্য প্রতি ঘণ্টায় দুটি ট্রেন চলাচল করে। এই অপারেশনটি মৌসুমি এবং যাত্রার সংখ্যা সীমিত। বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য লিভারপুলে মাঝে মাঝে যাত্রা হয়।

ফগের যাত্রাকে আরও সঠিকভাবে পুনরাবৃত্তি করতে চাইলে, কুনার্ডের কোয়েন ভিক্টোরিয়া মাঝে মাঝে সাউদাম্পটনের পথে কোভে (বর্তমান নাম কোয়েনস্টাউন) থামার সুযোগ দেয়, যেখানে আপনি ট্রেন ধরে ডাবলিন যেতে পারেন (কর্কে ট্রেন পরিবর্তন করতে হবে)। এরপর আপনি ডাবলিন থেকে লিভারপুলের জন্য একটি ফেরি ধরতে পারেন, যেখানে লন্ডনের জন্য আরও ট্রেনের ব্যবস্থা রয়েছে।

আরও দেখুন

• গ্র্যান্ড প্রাচীন হোটেল,রাত্রিযাপন করুন উনিশ শতকের আবহে
• সময় ব্যবস্থাপনা

{{#assessment:ভ্রমণপথ|পথপ্রদর্শক}}